動力性能
207 GTi搭載的是一具1.6升的高增壓渦輪引擎，這具新動力來源可提供175 bhp的最大馬力；此次歐陸兩大汽車集團的合作係著眼於提供中小型車款兼顧性能與油耗表現的新世代動力心臟，為了達成這項目標，Peugeot與BMW整合了各自擅長的技術與豐富研發經驗，創造出這具結合德法心血的新動力平台；這具引擎將在PSA集團位於法國Douvrin的工廠量產。
駕馭感受
207GTi在操控表現上仍維持著205GTi、206RC精準且極富樂趣的性格，且同樣地在原有的底盤懸吊設計上，進行結構材質的加強，以提供更為清晰的路感、方向盤回饋等，且激烈行駛時，也提供了有別於205GTi、206RC等車款刁鑽、敏感的駕駛特性外，另一種穩定的重心轉移風格。特別的是，207GTi與206RC不同的是，後者在結構設計上進行額外的加強，如後樑強化結構桿，但207GTi與一般車型採用相同的設計，僅提高強度便達到優異的操控表現，可知Peugeot對於底盤懸吊的設計已再度進化至更高境界。
Heavy Duty手排變速箱
此具代號為BE4 / 5T的5速手排變速箱 (同206RC)，已廣泛運用於Peugeot集團高性能車款上，屬於高負載Heavy Duty等級的變速箱產品，特別是高馬力或高扭力車款均使用此體質強健的系統。此具變速箱之一檔齒比為2.923，因此特別適合髮夾彎激烈行駛時的運用，將轉速提昇至6800rpm時，可達到時速66km/h，不僅可提供良好的加速性，駕駛人更可透過油門的控制，維持適當的加速性及引擎煞車以幫助過彎。至於一、二檔齒比則十分有利於加速表現，二檔轉速提升至6800rpm時，時速已可達到100km/h，相較於其他配備6速手排的車款，必須換至三檔才可突破100km/h，相較之下207GTi可減少一次換檔的時間，因此可在7.1秒便由靜止加速至100km/h，較206 GTi 180 (RC) 的7.4秒更快達到。
引擎特性
相較於能提供相近性能數據的大排氣量自然進氣引擎，廠方代號為EP6 DTS的這具小排氣量引擎有著油耗較低的先天優勢，這樣的設計邏輯同樣見於Peugeot的HDi柴油引擎家族。為了符合體積上的限制、同時提供符合期望的動力水準，這具引擎結合了多項頂尖的造車工藝：例如有效增加燃油效率的缸內直噴技術、可變氣門正時、首見於性能小車的雙渦流渦輪、可針對引擎運轉狀況調整供給量的機油幫浦、鋁合金材質的曲軸箱、氣缸本體、以及軸承蓋；前述種種科技的結合可從下列數據看出成效。EP6 DTS的排氣量為1598cc，採雙凸輪軸16氣門配置，可在六千轉時輸出175 bhp的峰值馬力；在轉速一千轉的情況下這具引擎即可提供65%的扭力值，從一千六百轉一路至四千五百轉駕駛人更是可一路體驗24.5 kgm的峰值扭力；這樣還不夠看嗎？沒關係。在三至五檔的情況下，若駕駛人仍需要更充沛的扭力，這具引擎將會自動提高增壓值，輸出26.5 kgm的極限扭力！此外，207 GTi所搭配的五速手排變速箱也針對了引擎的輸出特性調整齒比，以使低速檔能有更寬廣的使用區間。
渦輪增壓引擎
引擎採用全鋁合金設計，並使用缸內直噴、雙渦流渦輪、進氣VVT等技術，性能足以挑戰前代EW10J4S 2.0升引擎，175bhp的峰值扭力輸出也達到馬力排氣量比109.5bhp/L的超優異表現，此外，油耗表現更符合經濟的需求，根據工研院測試資料顯示，207 GTi具有13.9km/l的平均油耗表現，也因此才能在眾家1.4～1.8L引擎之中脫穎而出，成為評審眼中最佳動力設計代表。